دسته یک

asus--car

حتما تا به حال پیش آمده در تصادفات رانندگی مقصر نباشید اما مدرکی برای اثبات بی گناهی خود نداشته باشید، این مشکل فراگیری است که به ابداع دوربین های کوچک قابل نصب در خودرو یا dashcam ها منجر شد.

«دش کم» ها در کشورهای مختلفی مثل روسیه به دلیل آمار بالای حوادث و فساد پلیس، آنقدر همه گیر هستند که به جزء ثابتی از خودروها تبدیل شده اند (ممکن است از خود پرسیده باشید چطور ویدیوهای برخورد ناگهانی شهاب سنگ با کشور روسیه در سال ۲۰۱۳ از چندین زاویه مختلف موجود است) و نقش پر رنگی در تشخیص نحوه وقوع حوادث و شناسایی مقصر را بر عهده گرفته اند.

با پیشرفت هرچه بیشتر فناوری این دوربین ها هم روز به روز در حال ارزان تر شدن هستند (این تنها تلفن های هوشمند نیستند که چنین شرایطی دارند) و با افزایش امکانات و قابلیت های آنها افراد بیشتری به استفاده از دش کم ها تمایل پیدا می کنند.

متاسفانه آمار بسیار بالای تصادفات، جاده های نامناسب و کیفیت پایین خودروهای ساخت داخل، ایران را هم به کشوری بدل کرده که استفاده از دش کم ها در آن توجیه بالایی دارد و این دوربین های کوچک می توانند بازگویی حقیقت را در حوادث بر عهده گرفته و امکان تشخیص علت دقیق تصادفات را فراهم کنند.

البته علت گسترش استفاده از این دوربین ها تنها بُعد نظارتی آنها نیست چرا که دش کم ها علاوه بر آن، به قابلیت های ایمنی مثل هشدار در صورت خروج از خطوط، کاهش فاصله با خودروی جلویی و تشخیص خودکار سرعت مجاز نیز مجهز هستند و در نتیجه می توانند در کاهش آمار حوادث تاثیر محسوسی داشته باشند.

اما متاسفانه در حال حاضر اکثر این دوربین ها ساخت شرکت های بی نام نشان هستند و Asus در کنار Garmin و Transcend از معدود شرکت های معتبر حوزه فناوری هستند که به این بازار ورود کرده و دش کم های آنها در بازار قابل خریداری هستند، با بررسیدیجیاتو از Asus RECO Classic همراه باشید تا ببینیم دستپخت غول تایوانی برای بازار دش کم ها چه طعمی دارد.

راه اندازی

«RECO Classic» به یک نمایشگر ۲ اینچی و ۵ دکمه سخت افزاری مجهز است و برای نصب آن می توانید از پایه ساکشن دار یا پایه چسب دار ارائه شده همراه محصول استفاده کنید.

مزیت پایه چسب دار این است که با تکان های شدید هم از شیشه جدا نمی شود و برتری پایه ساکشن دار نیز قابلیت جدا شدن و تغییر محل آن در هر زمان است.

دش کم ایسوس نیروی خود را از شارژر فندکی خودرو تامین می کند و سیم ارائه شده همراه آن ۴ متر طول دارد تا بتوانید به سادگی در هر نقطه از خودرو نصبش کنید، همچنین گیره های کوچکی نیز ارائه شده اند تا سیم برق را به شکل منظم به گوشه های پنجره متصل کنید.

باید توجه داشته باشید در صورتی که از درگاه شارژر فندکی برای موارد دیگری استفاده می کنید، لازم است برای اتصال بیش از یک دستگاه به شکل همزمان، تهیه آداپتور مورد نیاز برای این منظور را در نظر داشته باشید.

پس از نصب پایه به شیشه و وصل کردن دوربین به آن لازم است کابل GPS دستگاه (که روی پایه تعبیه شده) را به درگاه مربوطه روی دوربین متصل نمایید و دش کم بعد از وصل کردن سیم برق و تنظیم زاویه فیلم برداری آماده کار خواهد بود.

البته دقت داشته باشید حافظه SD همراه دوربین ارائه نشده و باید جداگانه خریداری شود.

امکانات

دش کم ها هم مثل هر گجت دیگری در حال هوشمند تر شدن هستند و روز به روز قابلیت های متنوع تری به آنها افزوده می شود که آنها را از شکل یک دوربین صرفاً ناظر خارج کرده و این ابزارها را به کمک راننده ای تبدیل می کند که ایمنی سرنشینان خودرو را افزایش خواهد داد.

یکی از امکانات RECO Classic که در افزایش ایمنی موثر است قابلیت تشخیص خطوط جاده است. این قابلیت در سرعت های بالاتر از ۶۰ کیلومتر در ساعت فعال شده و با تحت نظر گرفتن خطوط سفید کف جاده، انحراف راننده از لاین را با بوق زدن و نمایش اخطار روی نمایشگر اطلاع می دهد.

این دوربین همچنین در صورتی که فاصله با خودروهای جلویی در سرعت های بالاتر از ۶۰ کیلومتر به کمتر از ۵ تا ۷ متر برسد با بوق زدن و نمایش اخطار تصویری راننده را از این موضوع مطلع می کند.

این دوربین صمنا به حسگر ضربه نیز مجهز است که صورت وارد آمدن ضربه ناگهانی، ضبط اضطراری تصویر را آغاز کند. برای این منظور یک دکمه سخت افزاری با علامت مثلث خطر نیز روی دستگاه تعبیه شده تا کاربر بتواند با فشار دادن آن فیلمبرداری را در مواقع اضطراری به شکل دستی شروع کند.

نکته مهم این قابلیت اما این است که تصاویر ضبط شده روی حالت در پوشه مجزایی از حافظه ضبط می شوند تا از چرخه ضبط فیلم جدا باشند و تصویر جدیدی بجای آنها ثبت نشود.

نمایشگر دش کم RECO Classic علاوه بر نمایش اخطار ها و فیلم های ضبط شده و در حال ضبط، برای تغییر تنظیمات دوربین نیز استفاده می شود که در ادامه به توضیح آنها می پردازیم.

  • Resolution: برای انتخاب رزولوشن ضبط
  • Auto Record: برای فعال کردن حالت ضبط خودکار تا دوربین با روشن شدن خودرو تصویربرداری را آغاز کند
  • Voice Record: برای فعال یا غیر فعال کردن ضبط صدا
  • G-Sensor Sensivity: برای تعیین میزان حساسیت حسگر ضربه
  • LDWS: برای فعال کردن حالت تشخیص انحراف از خط
  • FCWS: برای فعال کردن حالت تشخیص کاهش فاصله طولی
  • GPS Status: برای نمایش مختصات جغرافیایی
  • Time/Date: برای تنظیم ساعت و تاریخ دستگاه (که در صورت خاموش ماندن دوربین بیش از ۷ تا ۱۰ روز لازم است این بخش را مجدداً تنظیم نمایید)
  • Date Stamp: برای ثبت تاریخ و ساعت روی تصاویر ضبط شده
  • Loop Playing: برای فعال کردن حالت ضبط ممتد روی تصاویر قدیمی در صورت پر شدن حافظه
  • Volume: برای تنظیم میزان بلندی صدای بوق دستگاه
  • Monitor Mode: با فعال کردن این قابلیت، در صورت ثابت ماندن تصویر بیش از ۶۰ ثانیه دوربین به حالت انتظار فرو رفته و با نرخ ۱ فریم در ثانیه به ضبط تصویر خواهد پرداخت و پس از آغاز حرکت ضبط با نرخ ۳۰ فریم از سر خواهد گرفته شد. اما دقت داشته باشید روی این حالت امکان ضبط اضطراری به شکل دستی (که پیشتر توضیح داده شد) وجود نخواهد داشت
  • Ultra Wide Angle Mode: برای فعال کردن حالت تصویربرداری عریض
  • EV: برای تنظیم دامنه دینامیکی تصویر
  • Language: برای انتخاب زبان دستگاه که البته فارسی جزو آن نیست
  • Format Notification: برای یادآوری جهت فرمت کردن حافظه دستگاه به کاربر در بازه های ۱۵، ۳۰ یا ۶۰ روزه
  • Format: برای فرمت کردن حافظه دستگاه
  • LCD Auto Off: برای انتخاب زمان خاموش شدن خودکار نمایشگر پس از ۳۰ ثانیه، ۳ دقیقه یا ۵ دقیقه
  • Frequency: برای انتخاب فرکانس پخش تصویر بین ۵۰ و ۶۰ هرتز
  • Default: برای بازیابی تنظیمات کارخانه
  • Firmware Version: برای نمایش نسخه نرم افزار دستگاه

دوربین RECO Classic ضمنا به درگاه Mini HDMI نیز برای نمایش خروجی تصویر روی دستگاه های دیگر برخوردار است.

سازنده همچنین همراه این دوربین یک نرم افزار مبتنی بر ویندوز به نام Asus Media Player نیز ارائه کرده که با استفاده از آن می توان مسیر طی شده را روی نقشه مشاهده کرد یا ویدیوهای ضبط شده را مستقیما روی یوتوب بارگذاری کرد.

برای نصب این نرم افزار لازم است کارت حافظه دستگاه را به کامپیوتر متصل کرده و فایل MP_Installation.exe را نصب نمایید و پس از آن می توانید ویدیوهای ضبط شده با دستگاه را از طریق نرم افزار پخش کرده و جزئیات مربوط به آن را مشاهده کنید.

کیفیت

دوربین ایسوس به پردازنده Ambarella، سنسور CMOS و لنز عریض ۱۴۰ درجه با گشودگی دیافراگم f/2.0 مجهز است و فیلم های MOV را با رزولوشن های ۱۰۸۰P و ۳۰ فریم در ثانیه یا ۷۲۰P با ۳۰ یا ۶۰ فریم در ثانیه ضبط می کند.

این دوربین از کارت حافظه کلاس ۱۰ با ظرفیت ۸ تا ۶۴ گیگابایت پشتیبانی می کند و دستگاه به شکل خودکار پس از رسیدن به انتهای فضای خالی، تصاویر تازه را روی موارد قدیمی ضبط می کند.

RECO Classic در بیشترین حالت می تواند تا حداقل ۱۵۱۲ دقیقه فیلم با جدید را با رزولوشن ۷۲۰P و نرخ ۳۰ فریم در ثانیه روی حافظه ۶۴ گیگابایتی جای دهد که این مقدار روی حافظه ۸ گیگابایتی به حداقل ۱۸۹ دقیقه می رسد.

همچنین در بالاترین کیفیت یعنی رزولوشن ۱۰۸۰P HDR و نرخ ۳۰ فریم در ثانیه می توانید حداقل ۹۴ دقیقه فیلم را روی حافظه ۸ گیگابایتی یا تا حداقل ۷۵۲ دقیقه روی حافظه ۶۴ گیگابایتی ضبط کنید.

رزولوشن مناسب از این جهت اهمیت دارد که پلاک خودروهای دیگر در فیلم های ثبت شده قابل خواندن باشند، موردی که به نظر می رسد رزولوشن ۱۰۸۰ و نرخ ۳۰ فریم برای آن معقول باشد، اما اگر بیشتر در محیط های تاریک رفت و آمد دارید و نیازی هم به ضبط مسیر در بازه های طولانی ندارید می توانید با انتخاب حالت HDR حداکثر کیفیت ممکن را در اختیار داشته باشید.

این دوربین همچنین امکان ضبط صدا را نیز داراست اما لازم است بدانید این قابلیت تنها در حد رفع نیاز ارائه شده و کیفیت آن هرگز به اندازه دوربین تلفن هوشمند یا نمونه های بگیر-و-ببین نخواهد بود.

در ادامه می توانید نمونه تصاویر ضبط شده با دش کم Asus RECO Classic را مشاهده نمایید.

نکات مثبت

  • امکانات مناسب و راحتی استفاده
  • کیفیت تصویر مطلوب
  • ارائه هر دو نوع پایه ثابت و قابل جدا شدن

نکات منفی

  • عدم ارائه نسخه غیر ویندوزی از نرم افزار

جمع بندی

دش کم ها تا امروز تنها برای ثبت تصویر استفاده می شدند اما با اضافه شدن قابلیت های تازه این ابزارها بیش از پیش می توانند امنیت رانندگی را افزایش داده و در آرامش فکری کاربر موثر باشند.

دوربین Asus RECO Classic هم به قابلیت های مفید و لازم دش کم ها مثل حالت های مختلف ضبط تصویر و تشخیص حرکت مجهز است و استفاده از آن نیز آنقدر ساده هست که هر کاربری به راحتی از پس آن بر آید.

بر همین اساس به نظر می رسد پرداخت هزینه برای خرید چنین محصولی معقول باشد، سرمایه گذاری که حتی اگر یکبار هم به کار آید، میتوان گفت ارزشش را داشته است.

news

کمپانی GoPro امروز به معرفی برنامه جدید توسعه خود پرداخت که به واسطه آن با کمک شرکت های شخص ثالث به تولید اپلیکیشن های موبایل، لوازم جانبی دوربین و پایه های فیزیکی برای محصولات خود اقدام خواهد نمود.

شرکت مورد بحث دیروز طی همایشی در سان فرانسیسکو نشان داد که در نظر دارد GoPro را از قالب شهرت فقط در زمینه دوربین های اکشن بیرون آورده و آن را به پلتفرمی قابل استفاده برای دیگر شرکت ها تبدیل نماید که محصولاتشان یا به واسطه آن ساخته یا به آن متصل گردند.

در همین رابطه، مدیر این شرکت به نام «نیک وودمن» اعلام داشته که: «برنامه توسعه گوپرو برای ما روشی به منظور جشن گرفتن کارهای مبتکرانه ی توسعه دهندگانمان و از همه مهم تر، جامه عمل پوشاندن به ایده های آینده است. برای ما بسیار خوشایند و سودآور خواهد بود که از نبوغ برنامه نویسان و توسعه دهندگان استفاده نمائیم و از این رو، با افتخار، حمایت کامل خود از این قشر را به واسطه ارائه ابزارهای لازم برای توسعه اعلام می نمائیم.»

گوپرو در این راستا همچنین بیان داشته که در حال حاضر بیش از یکصد کمپانی در این برنامه شرکت نموده اند. از میان این شرکت ها می توان به BMW اشاره کرد که در حال ساخت یک اپلیکیشن لَپ تایمر (lap timer) برای عاشقان رانندگی است که قابلیت اتصال به دوربین های گوپرو را دارد. همچنین کمپانی Fisher Price که در زمینه تولید و توسعه پایه های گوپرو برای انواع گوناگون اسباب بازی کودکان فعالیت می کند و به واسطه آن به والدین اجازه می دهد تا از نگاه کودکان، رویدادهای مهم را ضبط و ثبت نماید.

Periscope نیز از دیگر شرکای کمپانی مورد بحث است و اپلیکیشن استریم زنده که تحت مالکیت توئیتر قرار دارد اکنون قابلیت اتصال به دوربین های گوپرو را پیدا نموده تا استریم هایی با کیفیت بسیار بالا ارائه دهد.

بد نیست یادآوری کنیم که این برنامه ی جدید همانند همان قراردادی است که گوپرو قبلا با تویوتا امضا نموده بود تا پایه های دوربین های اکشن خود را روی ماشین ۲۰۱۶ Tacoma این خودروساز نصب نماید.

همچنین باید گفت که GoPro در حال سپری نمودن دوران سختی است زیرا بر اساس گزارش مالی این شرکت در سه ماهه چهارم سال گذشته که دو ماه پیش منتشر شده بود، عایدی سالانه این کمپانی حدود ۳۱ درصد کاهش داشته و در همان محدوده زمانی نیز حدود ۷ درصد از نیروی کار خود را اخراج نموده بود.

ضمنا سهام این شرکت نیز با افت ارزش مواجه شد و یکی از دلایل این مشکلات را می توان عدم تولید محصول دانست. گوپرو از اکتبر سال ۲۰۱۴ که خط تولید دوربین Hero 4 را راه اندازی نموده تا کنون هیچ دیوایس ارزشمندی را روانه بازار نکرده. دوربین مکعبی و بسیار کوچک Hero 4 Session که در سال گذشته راهی بازار شده بود نیز قیمت بالائی داشت و در نتیجه نتوانست موجب افزایش فروش بشود.

از دیگر دلایل فروش کم محصولات این شرکت، دوام و استحکام بسیار عالی آنهاست. وقتی کاربر یکی از دوربین های گوپرو را داشته باشد دیگر تا چند سال سراغ نمونه جدید نخواهد رفت زیرا تمامی نیاز او را در رابطه با عکاسی و سالم بودن برطرف می کند. اینجاست که برنامه توسعه دهنده ها ضروری به نظر می رسد. شراکت با دیگر کمپانی ها به گوپرو این اجازه را می دهد تا فرصت های بیشتری برای فروش محصولات بخش های مختلف کسب و کار خود از طریق شرکت های شخص ثالث به دست آورد.

شاید سیاست جدیدی که این شرکت در پیش گرفته موجب شود تا نامش از حوزه فعالیت های ورزشی و هیجان انگیز فراتر رفته و به زندگی روزمره مردم نیز نفوذ نماید و بتواند مشتری های بیشتری برای خود دست و پا نماید.

در مورد تولید محصول، گوپرو در نظر دارد تا یک دوربین ۳۶۰ درجه مصرفی تولید و معرفی کند و دلیل آن نیز افزایش محبوبیت واقعیت مجازی است. همچنین آنها در حال حاضر یک پهپاد موسوم به «کارما» نیز در دست توسعه دارند که می تواند بازار جدیدی برای این شرکت ایجاد کرده و آن را در ردیف رقبای شرکت های تولید کوآدکوپتر همانند DJI  قرار دهد.

khodran

بر طبق اخبار رسیده، کمپانی اتومبیل سازی فورد در مسیر توسعه خودروی های بدون راننده قدمی بزرگ برداشته است؛ این شرکت آمریکایی در روز دوشنبه اعلام کرد که توانسته یک مدل فورد فیوژن خودران را در تاریکی مطلق با موفقیت آزمایش کند. این آزمایش در شرایطی صورت گرفته که نه چراغ های خودرو روشن بوده و نه مسیر از هیچگونه سیستم روشنایی برخوردار بوده است.

تاریکی مسیر آزمایش به حدی بوده که دیدن خود ماشین نیز بدون دوربین های دید در شب میسر نبوده است. این محصول فورد توانست با متوسط سرعت ۶۰ مایل بر ساعت راهی پر پیچ و خم را طی کند.

LiDAR ها یا همان مسیریاب ها و هدایتگرهای اختصاصی فورد حالا می توانند تا شعاع ۲۰۰ متری اطراف خودرو را نقشه برداری کرده و مسیر را شناسایی کنند. این کار از طریق ارسال پالس های لیزری و ثبت تصاویر سه بعدی از محیط اطراف انجام می گیرد. این سیستم تصویربرداری در کنار دوربین های متعدد و نقشه های از پیش داده شده می تواند به راحتی موقعیت فعلی خودرو و مسیری که می بایست طی کند را معین نماید.

فورد به تازگی تعداد خودروهای بدون راننده اش را سه برابر کرده است. حالا حدود ۳۰ دستگاه فورد فیوژن خودران در حال تردد در خیابان های ایالت های کالیفرنیا، آریزونا و میشیگان هستند. بنابراین در حال حاضر این شرکت بزرگترین ناوگان خودروهای بدون راننده را در میان تمام خودروسازان دنیا دارا است.

سیستم مسیریابی لیزری LiDAR در طی رقابتی که موسسه دارپا در سال ۲۰۰۵ برگزار کرده بود متولد شد و از آن زمان تا کنون به طور مستمر از ابعاد و اندازه هایش کاسته و بر دقتش افزوده شده است.

cams

اندی روبین به عنوان کسی که سیستم عامل محبوب اندروید وجود خود را مدیون اوست، در سال ۲۰۱۴ گوگل را ترک گفت و تا به امروز اطلاع چندانی از کارهایش نداشتیم، شایعاتی وجود داشت مبنی بر این که او به دنبال توسعه یک ابزار اندرویدی است.

اما آن طور که از اخبار جدید برمی آید، او نقشه ای بزرگتر در سر دارد. رابین در طی گفتگوهایی با وبسایت Wired آشکار کرده که در حال کار بر روی یک dashcam خاص است.

dashcam که در برخی کشورها چون روسیه بسیار محبوب است، یک نوع دوربین خاص خودروهاست که روی داشبورد اتومبیل نصب شده و از مسیر پیش رو تصویربرداری می کند. اغلب از این گجت ها برای تشخیص مقصر در تصادف ها بهره گرفته می شود.

رابین می خواهد طرحی را پیاده کند که بر اساس آن صاحبان خودروها در سرتاسر دنیا بتوانند در قبال دریافت یک dashcam رایگان، تصاویر گرفته شده با آن را به اشتراک بگذارند. هدف نهایی از چنین کاری ایجاد یک نقشه تصویری آنلاین از سرتاسر دنیاست.

از تصاویر گرفته شده dashcam خودروها می توان برای تعیین وضعیت ترافیک خیابان ها و جاده ها در هر لحظه استفاده کرد. حتی می توان با آنها یک سرویس Street View آنلاین راه اندازی نمود.

اطلاعات ناوبری که می توان از نقشه گوگل استخراج کرد بسیار کارآمد است، اما باز هم هیچ چیز جای یک تصویر زنده از وضعیت جاده و خیابان ها را نمی گیرد.

گرچه باید اذعان کرد که اجرای چنین سیستمی با چالش های بزرگی چون بحث حریم خصوصی و موارد حقوقی متعدد روبرو خواهد شد. خالق اندروید در صحبت های خود هیچ اشاره ای به این موانع نکرده، اما به نظر می رسد که او امیدوار است بتواند بر آنها فائق شود. هنوز هیچ زمان مشخصی برای اجرایی شدن این طرح اعلام نشده و هیچ تضمینی هم برای عملی شدن آن وجود ندارد.

در کنار این ایده، روبین در حال کار بر روی یک اکوسیستم متشکل از سخت افزار و نرم افزار است که به صاحبان ایده در سرویس هایی چون کیک استارتر، برای عملی ساختن ایده هایشان یاری می رساند.

ایده استفاده از دوربین به جای آینه بغل اصلا جدید و حتی عجیب نیست. سالیان سال است که خودروهای مفهومی و نمایشی با دوربین به جای آینه بغل به نمایش در می آیند.

بهبود آیرودینامیک بدنه، دقت بیشتر در مشاهده اجسام و سایر خودروهای هم مسیر، صدای کمتر در اثر برخورد هوا با دوربین، کاهش مصرف سوخت، نقاط کور کمتر و قابلیت هوشمند سازی توسط توسعه نرم افزار های شناسایی و پیش گیری از تصادف، مجموعه از مزیت های مهم این ابتکار هستند، اما به دلایلی که تاکنون رسما اعلام نشده، خودروسازان از تولید انبوه این تکنولوژی خودداری می کردند.

BMW-car
BMW

به هرحال دوربین ها نسبت به آینه معمولی بسیار گران قیمت هستند و آینه خودرو نیز حتی در صورت جایگزین شدن با دوربین معمولا در معرض تصادفات و صدمات فراوانی قرار می گیرد.

mirror

از سوی دیگر با توسعه این تکنولوژی، نیاز به افزوده شدن یک نمایشگر بزرگ برای نمایش تصویر دریافتی از دوربین ها وجود خواهد داشت که خود به قیمت کلی مجموعه می افزاید.

بنابراین این طبیعی است که نه خودروسازان و نه خریداران خودروهای ارزان قیمت، تمایل چندانی به جایگزین یک سیستم چند هزار دلاری به جای آینه های ساده و نسبتا کارآمد ندارند.

با این حال ب ام و قصد به تولید انبوه رساندن این تکنولوژی را در محصول خاص و گران قیمتش یعنی i8 دارد و به تازگی اعلام کرده که این محصول مجهز به دوربین را در سال ۲۰۱۹ روانه بازار فروش خواهد کرد.

احتمالا در کنار i8، سری هفت جدید نیز حداقل به صورت آپشن به چنین تکنولوژی ای مجهز شود. فولکس واگن نیز در تولید آزمایشی ۲۰۰ دستگاه از مدل فوق کم مصرف XL1 از این روش استفاده کرده بود، بنابراین نمی توان افتخار اولین بودن را کاملا متعلق به ب ام و دانست.